Kysymys:
Onko tietyn tyyppinen vaihtoehtoinen risteys osoitettu vähentävän ruuhkia ja onnettomuuksia?
JedF
2015-01-24 22:41:54 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Yhdysvaltojen paikkakunnilla on erilainen tien asettelu ja kokoonpano.

Esimerkiksi Michiganin vasen, Jerseyn vasen / kannun kahva verrattuna tavalliseen 4-suuntainen pysäkki vasemmalla käännöksellä risteyksessä.

Onko kukaan heistä tullut selvinä voittajina?

Kysymyksesi saattaa houkutella lisää vastauksia, jos kavennat kentän joko moottoriteille tai tavallisille teille. Uskon, että ominaisuudet (ja vastaukset) eroavat toisistaan.
@JedF, Tämä on loistava kysymys, tunnen sekä MI: n että NJ: n. Voitteko parantaa kysymystä? NJ: n ongelmana on, että kannun kahva on liian lyhyt ja aiheuttaa ongelman. Toinen ongelma on, että kannun kahva on liian sekava ja monimutkainen
@GlenH7: Mikä tahansa risteys, jossa autoilla on säännöllisiä risteyksiä. Esimerkiksi erimielisiä timantteja, joita olen nähnyt, on käytetty kaikkia offrampeina. Joten se sisältäisi teknisesti sekä moottoritien että tavallisen tien.
@MahendraGunawardena: Verrattuna tavalliseen 4-suuntaiseen pysähtymiseen ilman MI: tä tai NJ: tä vasemmalle, lisääntyvätkö, pienentyvätkö tai poistuuko MI: n tai NJ: n vasemmanpuoleiset tapaturmat ja onnettomuuksien vakavuus?
üks vastaus:
#1
+9
HDE 226868
2015-01-28 05:00:20 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kyllä.

Michigan vasemmalle

Tämä sivu (pdf täällä) on erittäin informatiivinen, vaikka sinun on todella kaivettava saadaksesi mitä haluat. Löysin tämän osion 10.2.2 Median U-turn crossover -osiossa (Michiganin vasemmalle puolelle viitataan "median U-turn-crossoveriksi"):

Tutkimus Michiganin käytävällä käytti simulaatiota verrattaessa keskimääräisiä kääntymisvuoroja ristiin kaksisuuntaisiin vasemmalle kääntyviin kaistoihin (TWLTL). Tutkimus osoitti, että ruuhka-aikoina käytävällä, jossa oli keskimääräiset kääntymisrajat, oli matalampi matka-aika 17 prosenttia ja 25 prosenttia suurempi keskinopeus kuin samalla käytävällä, jolla oli TWLTL. Kuitenkin ajoneuvot tekivät enemmän pysähtymisiä valtimoon mediaanikäänteisillä ristikytkimillä. Keskiaikaisilla käännöksillä oli keskimääräinen hyötysuhde kuin TWLTL, vaikka vasemmalle kääntyvien ajoneuvojen odotettiin olevan suurempia viiveitä, koska ajoneuvon on kuljettava matkaa, jotta se voisi kääntyä vasemmalle käyttämällä mediaania. / p>

Joten se on kyllä ​​ruuhkautumisen pysäyttämiseksi ruuhka-aikoina. Lisätietoja kyseisestä simulaatiosta löytyy alaviitteestä 149, jota ei ole liian helppo löytää. Muiden simulaatioiden ilmoitettiin löytäneen samanlaisia ​​tuloksia:

Simulaatiotutkimukset, joissa käytettiin erilaisia ​​leikkauskokoonpanoja (pää- ja sivukadun läpikaistojen lukumäärä) ja Virginian ja Pohjois-Carolinan risteysten määrät viittaavat kaikkien matkojen kokonaisaika risteyksessä läpi tavanomaiseen risteykseen: -21 - -2 prosenttia ruuhka-aikoina ja -21 - +6 prosenttia ruuhka-aikoina. Tutkimukset osoittavat myös yleisen nousun pysähtymisten prosenttiosuudessa verrattuna tavanomaiseen risteykseen: -20 - +76 prosenttia ruuhka-aikojen ulkopuolella ja -2 - +30 prosenttia ruuhka-aikoina.

Lopussa 10.2.2: ssa on lisää turvallisuustietoja:

  • Törmäysastetta lasketaan hieman
  • "Konfliktipisteitä" (eli paikkoja, joissa törmäyksiä todennäköisesti esiintyy) on vähemmän

Jersey jughandle

Jersey jughandle (kutsutaan yksinkertaisesti "Jughandleksi") vähentää konfliktikohtia, vaikkakaan niin paljon kuin Michigan jätti. Se näyttää myös lisäävän tehokkuutta:

Simulaatiotutkimukset, joissa käytetään erilaisia ​​risteyskokoonpanoja (pää- ja sivukadun läpikaistojen lukumäärä) ja Virginian ja Pohjois-Carolinan risteysten määrät, viittaavat risteyksen kokonaismatka-ajan väheneminen verrattuna tavanomaiseen risteykseen: -6 - +51 prosenttia ruuhka-aikoina ja +4 - +45 prosenttia ruuhka-aikoina. Tutkimukset osoittavat myös suuren pysähtymisten prosentuaalisen kasvun verrattuna tavanomaiseen risteykseen: +15 - +193 prosenttia ruuhka-aikoina ja +19 - +108 prosenttia ruuhka-aikoina.


Onko selkeä voittaja? Molemmat lyhentävät selvästi matka-aikaa ja ruuhkia, joten vastaus kysymykseesi on varma kyllä. Michiganin vasemmalla puolella on paljon vähemmän konfliktikohtia (16) kuin Jersey Jughandlessa (26), mikä on mielestäni melko etu (tavallisessa nelisuuntaisessa risteyksessä on 32). Sillä on myös vähemmän pysäkkien lisääntymistä. Annan reunan täällä Michiganin vasemmalle, vaikka molemmat ovat todennäköisesti parannuksia tavalliseen nelisuuntaiseen risteykseen.

@HDE226868: Jos näin on, miksi sitä ei ole otettu laajalti käyttöön Michiganin ulkopuolella?
@JedF yksi osa vastausta on, että nämä eivät ole reaalimaailman tuloksia - ne ovat mallinnustuloksia.


Tämä Q & A käännettiin automaattisesti englanniksi.Alkuperäinen sisältö on saatavilla stackexchange-palvelussa, jota kiitämme cc by-sa 3.0-lisenssistä, jolla sitä jaetaan.
Loading...