On olemassa muutama tärkein syy siihen, miksi riippusiltoja ei käytetä rautateillä.

Pääsyy on, että riippusiltoja käytetään tyypillisesti siellä, missä tarvitaan hyvin pitkiä jänneväliä. Junat ovat erittäin raskaita, varsinkin verrattuna maanteiden liikenneväliin. Tämä tarkoittaa, että pitkät jännevälit edellyttävät erittäin vahvoja tukirakenteita, jotka riippusiltojen tapauksessa ovat kaapeleita ja tornia.

Toinen syy liittyy ensimmäiseen; junat aiheuttavat suuria dynaamisia kuormia liikkuessaan kiskoa pitkin. Tämä voi lisätä pystykuormitusta 30%.

Kolmanneksi junissa ei ole oikeastaan ​​jousituksia, etenkään tavarajunissa. Tämä tarkoittaa, että millä tahansa sillan liikkeellä on vain vähän mahdollisuuksia vaimentaa ennen kuin se saavuttaa junan. Ripustussillat ovat rakenteeltaan suhteellisen joustavia, mikä tekee siirretystä liikenteestä entistäkin ongelmallisemman. Et halua, että silta liikkuu junan alla!

Mikään näistä ei ole mahdotonta ratkaista teknisiä ongelmia. Mutta siihen mennessä, kun olet sijoittanut ne kaikki, saatat myös löytää toisen sijainnin tai rakentaa ristikkosillan.

Mahdollisesti rautatien riippusiltojen maine vahingoittui kohtalokkaasti ensimmäisen sillan huonon suorituskyvyn takia?

Vuonna 1830 Stocktonin ja Darlingtonin rautatie rakensi riippusillan Tees-joki, suunnitellut Samuel Brown.

(Kuva: William Miller, Koillis-rautatie kirjoittanut William Tomlinson, 1915.)

Tarkoitettu kuljettamaan 150 tonnin junia, ja testaus osoitti, että sillatornit kärsivät vaurioita, kun kuorma ylitti 66 tonnia. Chris Lloyd kuvailee tilaisuutta:

Ensimmäisenä moottorina, joka veti 16 hiilikuorma-autoa, reunasi sillalle, kansi heilahti ja ravisi ja Yorkshiren pylväs puoli heilui ja halkesi. Kun juna lähestyi keskustaa, kansi nousi keskelle, luoden minivuoren, jossa kahdeksan kuorma-autoa meni Durhamin rinteelle, kun taas muut kahdeksan vierivät Yorkshiren puolella. Keskellä oleva kytkentä napsahti, ja samalla kun kahdeksan etuvaunua ja moottori eteni Yorkshireen, kahdeksan takavaunua juoksi pois ja kiihtyi alas kumpua kohti Durhamia.

Junia rajoitettiin sen jälkeen. neljään vaunuun kerrallaan, jotka on yhdistetty " ketjuilla kytkimillä, jotka pitivät ne 9 jaardin päässä toisistaan". Vuonna 1844 liikenne siirrettiin Robert Stephensonin suunnittelemalle valurautaiselle palkkisillalle, ja riippusilta purettiin vuonna 1880.

Sen sijaan kaksi modernia riippusillaa kuljettaa rautateitä yli pitkät jännevälit:

• Kaksikerroksinen Shimotsui-Seton silta (avattu 1988) kuljettaa tietä ja rautatietä 940 metrin pituudelta Honshū ja Hitsuishijima Japanissa .
• Kaksikerroksinen Tsing Ma -silta (avattu 1997) kuljettaa tietä ja rautatietä 1377 m: n pituudelta Tsing Yin ja Ma Wan -saarten välillä Hongkongissa. Sinä Lin Xun ja Yong Xia: n kirjassa Rakenteellinen terveydentilan seuranta pitkien jännevälitteisten ripustussiltojen avulla kuvataan yksityiskohtaisesti, kuinka siltasuunnittelijat varmistavat tämän turvallisen toiminnan. ul>

  

  ( Snaveedin julkinen kuva Tsing Ma -sillasta, 2006.)

Raitiovaunu ja kelluva mieluummin kuin riippusilta, epäilen kuitenkin, että monet ongelmat ovat samat: http://bulletin.pbworld.com/volumes/2014_04/taking_light_rail_over_floating_bridge.aspx

"Silta, joka on tarkoitettu isäntäjunien isännöimiseen, on Homer M. Hadleyn muistosilta, joka on yksi maailman pisimmistä kelluvista siltoista, joka kuljettaa tällä hetkellä Interstate 90 -moottoritietä Washingtonin järven yli. Kaksi sillan nykyisistä kaistat korvataan kaksiraiteisilla raitiovaunuilla, jotta alueen kevyt rautatiejärjestelmä viedään Washingtonin järven yli osana Sound Transitin East Link -liikennettä Seattlesta Redmondiin. Vaikka matkustajaraitiojärjestelmiä on kehitetty ylittämään kaapelien tukirakenteet ja kohtaamaan -ulotteisilla liikkeillä ei ole muuta siltaa, joka kuljettaisi matkustajaraiteita, joka mahtuisi Hadley-sillalta vaadittavan laajan alueen ja laajuuden. "

Joten näyttää siltä, ​​että tällä alueella kehitys jatkuu.

(Anteeksi, ei enou gh maine lisätä vielä kommenttina, mutta ajattelin, että se saattaa kiinnostaa)

Jos katsot Øresundin siltaa, siellä todetaan, että silta on suunniteltu raskaalle rautatieliikenteelle:

Palkki ja vaijerirakenne valittiin tarjoamaan erityisen jäykkyyden, joka tarvitaan raskaan rautatieliikenteen kuljettamiseen, ja myös vastustamaan suuria jääkertymiä.

Junat kulkevat tieliikenteen alapuolella olevalla kannella.

Koska wikipedian artikkelissa ei ole viitteitä tälle lausunnolle, en voi antaa todellista syytä. Mutta näyttää siltä, ​​että riippusilta on liian huojuva. Henkilökohtaisesti olen kuullut, että riippusillan junat työntäisivät sillan aallon edessään repimällä raiteet ja sillan erilleen.

Toiseksi riippusillat ovat usein melko jyrkkiä keskelle, joku juna eivät pidä, junat tarvitsevat hieman vähemmän kaltevuutta kuin mitä auto tai kuorma-auto pystyy käsittelemään.