Kysymys:
Kuinka liikennevalo tunnistaa ajoneuvojen läheisyyden?
FullmetalEngineer
2015-02-01 13:04:55 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Jotkut liikennevalot eivät toimi säännöllisesti, vaan havaitsevat, kun auto on lähellä ja muuttuu sitten vihreäksi. Olen kuullut, että he käyttävät tielle upotettua magneettianturia autojen aistimiseen lähestyessään. Onko tämä oikein? Käytävätkö he myös muita keinoja?

Kuinka laukaistaan ​​niin sanotut virtuaaliset ilmaisimet ?? Jos en ole väärässä, tämä virtuaalinen ilmaisin ei ole fyysinen kokonaisuus, koska oikea induktiivinen silmukka-ilmaisin oikein?
@user3571284: Virtuaalidetektorit ovat yleensä yhdistelmä fyysisiä ilmaisimia: Suunta, nopeus, jono perustuvat kaikki fyysisten ilmaisimien pariin ja ohjain tuottaa signaalin tarkkailemalla, kuinka fyysiset aktivoidaan. "Todella virtuaaliset" ilmaisimet voidaan aktivoida liikenneohjelman avulla perustuen loogiseen tilaan, ulkopuolisen lähteen signaaliin (toinen ohjain, keskusohjausjärjestelmä, jokin anturi, käyttäjän syöttö).
Hauska tosiasia: Monet vanhemmat maasilmukalla varustetut valot eivät poimi moottoripyöriä. Kun ajat myöhään yöllä hyvin vähän liikennettä, joudut melkein käyttämään tiettyjä punaisia ​​valoja, koska ne eivät koskaan muutu sinulle.
Kolme vastused:
#1
+28
SF.
2015-02-01 18:59:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Kuten muut ovat aiemmin todenneet, induktiosilmukat ovat ensisijainen - luotettavin menetelmä: tielle upotetut kelat (yleensä vain useita lankasilmukoita); syötetään tietyllä taajuudella generaattorista, metallin läsnä ollessa LC-piirin taajuus muuttuu ja anturipiiri havaitsee taajuuden muutoksen tuottamalla läsnäolosignaalin. Joissakin tapauksissa nämä eivät välttämättä havaitse polkupyöriä, mutta ne ovat ylivoimaisesti yleisimpiä, koska sää ei vaikuta niihin (tai tarkemmin sanottuna ilmaisupiiri virittyy sään aiheuttamiin hitaisiin taajuuden muutoksiin) ja ovat immuuneja vahingossa tapahtuville väärille positiivisia. Huomaa, että silmukat voivat olla lokalisoituja (~ 2 m kokoisia) tai peittää pitkän osan kaistasta.

Tunnistus suoritetaan seuraavilla korteilla: enter image description here

ja tekemillä induktiosilmukoilla langoilla, jotka on asetettu uriin kuten nämä: enter image description here

tai sijoitettu putkiin tienpinnan alle rakennusajankohtana (kuvassa on silmukka raitiovaunun havaitsemiseen, mutta valmiiksi rakennetut silmukat ovat samanlaisia)

enter image description here

Videodetection - kamerat, jotka yhdistetään erikoistuneeseen korttiin, jossa "tunnistusalueet" on määritelty erikoistuneiden ohjelmistojen avulla, tunnistavat ajoneuvot. He ovat alttiita huonolle säälle ja tuottavat yleensä vääriä positiivisia hälytyksiä auton ajovaloista, naapurikaistalla olevien ajoneuvojen varjoista ja vastaavista, mutta tietyissä tapauksissa - lähinnä silloin, kun tienpinta tekee tunnistussilmukoiden asentamisesta mahdotonta (sora tai huono tienpinta) ovat edullisia. Lisäksi videotunnistuskortit ovat huomattavasti kalliimpia kuin tunnistussilmukoiden kortit. enter image description here

On olemassa muutamia vähemmän käytettyjä tekniikoita, kuten geomagneettinen (magneettikentän muutosten havaitseminen; nämä riippuvat suurelta osin ajoneuvon koosta, joten iso kuorma-auto voi laukaista anturin naapurikaistalla - mutta ne ovat kestävämpiä), tutka (tunnistaa vain liikkuvat ajoneuvot * - mutta niitä käytetään usein jalankulkijoiden havaitsemiseen, koska ne pysyvät harvoin liikkumattomina), laser (etäisyyden mittaus tienpintaan; ajoneuvo muuttaa tavan mitata. Melko luotettava, mutta vain pistetunnistus , ei aluetunnistusta).

Alla olevassa kuvassa on geomagneettinen anturi: enter image description here enter image description here

ja tutka-anturit (lyhyt kantama jalankulkijoille ja polkupyörille sekä pitkä kantama autot): enter image description here enter image description here

Olen kuullut pneumaattisista ja pietsosähköisistä laitteista, mutta en ole koskaan nähnyt niitä käyttävän liikenteenohjauksessa - luultavasti kulumis- ja kestävyysongelmia; Tiedän, että niitä käytetään pysäköintialueiden automaattisiin esteisiin, mutta ne tukevat tietysti suuruusluokkaa pienempää liikennettä.

Kaupunkiliikenteessä ajoneuvot on varustettu lyhyen kantaman ajotietokoneella. radio (enintään 500 m) ja GPS, ja ne lähettävät viestejä ennalta määriteltyjen "tarkistuspisteiden" syöttämisestä liikennejärjestelmään sekä tietoja suunnitellusta käännöksen suunnasta, viiveestä aikataulua vastaan ​​ja joistakin muista, jolloin ohjain voi priorisoida. Vaihtoehto on järjestelmä, joka syöttää ajoneuvon sijainnin keskusyksikköön, joka ottaa sitten ohjaimet vastaan ​​viestillä näiden ajoneuvojen priorisoinnista.

Viimeisenä mutta ei vähäisimpänä, kamerat / anturit, jotka havaitsevat tietyn taajuuden vilkkuvalot, asettavat välittömästi etusijalle lähestyvät hätäajoneuvot. (ja ota valokuva kyseisestä ajoneuvosta väärinkäytösten estämiseksi.)

Ohjaimet voivat kommunikoida keskenään ja jakaa ilmaisintilansa, joten kaksi ohjainta voivat käyttää toistensa ilmaisimia esimerkiksi silloin, kun he ovat lyhyen matkan päässä toisistaan.

Kaksi induktiosilmukkaa lyhyellä etäisyydellä (~ 1 m) toisistaan ​​käytetään ajoneuvojen nopeuden ja pituuden määrittämiseen, mikä mahdollistaa sopeutumisen pidempiin tai hitaampiin ajoneuvoihin. Toinen havaintosilmukkaparien sovellus lähellä toisiaan on suunta-ilmaisimissa - naapurisilmukoiden aktivointijärjestyksen perusteella voidaan määrittää ajoneuvon suunta. Tätä käytetään harvoin autoissa, mutta jos yksi raitiovaunu (katuauto), joka liikkuu molempiin suuntiin, ylittää tien, samat kaksi ilmaisinta voivat aktivoida ajoneuvon vihreän valon ja rekisteröidä sen sitten katun ylittämiseksi. suuntaan, koska parit voivat tuottaa "lähestyviä / lähteviä" signaaleja.

Erityinen "virtuaalinen" ilmaisin, joka koostuu kahdesta silmukasta yhdellä kaistalla huomattavassa etäisyydessä, mittaa autojonon pituuden, jolloin voidaan ennakoida aika, joka tarvitaan kaistan vapauttamiseen (ja "ajanlaskunäyttöjen" toteuttamiseen).

Toinen erityinen ilmaisintyyppi on "esto", joka sijoitetaan joko ylityksen (kameran) keskelle tai sen taakse , "lähtevällä" kaistalla (yleensä havaitsemispiiri); sen tarkoituksena on viivästyttää / estää pääsyä, kunnes ylitys on vapautunut, tai estää ylityksen estämistä, jos "poistumiskaistalle" muodostunut ruuhka ja uudet ajoneuvot eivät pystyisi lähtemään.

Huomaa, että tämä on "vakio" -sarja, mutta koska ohjaimet voivat hyväksyä vakioidun 24 V / "kontakti" -signaalin, voidaan käyttää mitä tahansa yleislähdettä, esimerkiksi infrapunakaukosäädintä, jotta voidaan aktivoida yksi erityissuunta, jota käytetään 0,1 prosentissa tapauksista. talon omistaja, jossa ajotieltä suoraan risteykseen, tai manuaalisella liipaisimella tehdasportista, jotta kuorma-auto pääsee sisään / ulos, tai mitä tahansa tarvetta ilmenee.

Alla on yleinen 16 tuloa / 16 lähtöä kortti. Näitä käytetään yleensä jalankulkijoiden painikkeisiin (ja lamppuihin), mutta ne voivat antaa signaalia mielivaltaisista lähteistä ja ohjata mielivaltaisia ​​päätepistelaitteita. enter image description here

Joissakin kaupungeissa ilmaisimet toimivat kahden tyyppisissä "pareittain"; Esimerkiksi havainnointisilmukat ovat erittäin luotettavia ajoneuvojen havaitsemiseksi, mutta raskaan kuljetuksen aiheuttama mekaaninen rasitus voi vahingoittaa niitä, eikä niiden korjaaminen ole vähäpätöinen asia. Kortti voi havaita vaurioituneen silmukan (yleensä avoin piiri -> ei taajuutta tai oikosulku -> erittäin korkea taajuus), ja tällöin ohjain alkaa käyttää varmuuskopioanturia, esimerkiksi tutkaa tai laseria.

Ja vain kuvakaappaus yhdestä ohjaimesta, joka näyttää kartan ilmaisimilla, jotka näyttävät tilansa elävänä (sininen = aktiivinen). Huomaa, että ilmaisin oikeassa reunassa - se ei kuulu tähän ohjaimeen; se on komposiittitietoja naapuriohjaimelta, jotta lyhyt tie, joka yhdistää nämä kaksi, ei ruuhkaudu - niin kauan kuin mahdollisessa ruuhkialueella odottaa autoja, siihen ei enää päästetä muista suunnista. enter image description here

* Huomaa, että vaikka tutkanilmaisimet pystyvät havaitsemaan vain liikkeessä olevat autot, se ei tarkoita, että niitä ei voida käyttää erillisenä ratkaisuna ("vain tuki"). Joskus induktiosilmukat sijoitetaan myös väärään sijaintiin (useista syistä sijoittajan epäpätevyys, ei vähiten niistä), joten autot pysähtyvät niiden taakse / väliin eivätkä laukaise niitä punaisen valon aikana. Tämä ei ole vieläkään kovin suuri ongelma, koska mikä tahansa ilmaisin voidaan asettaa yhdeksi "muistilla". Jokainen ajoneuvo, joka aktivoi hetkeksi tällaisen ilmaisimen, saa sen pitämään aktiivisen tilan, kunnes vastaava kaista palaa vihreänä, ja toimii sitten normaalisti ("unohdettu") vihreän valon aikana. Huomaa myös, että tämä on jalankulkijoiden painikkeiden oletuskäyttäytyminen.

Tämä ei tietenkään ole ihanteellinen, koska ajoneuvo voi juuttua heti havaintovyöhykkeeltä tarkalleen vaihdettaessa vihreästä punaiseksi tai (esimerkiksi kuljettajan syyn vuoksi) ohittaa koko vihreän jakson kokonaan. Nämä ovat silti suhteellisen harvinaisia ​​tapauksia, varsinkin kun toinen lähestyvä ajoneuvo yleensä laukaisee ilmaisimen joka tapauksessa.

Hyvin yksityiskohtainen vastaus, kiitos. En tiennyt, että liikennejärjestelmä olisi asettanut etusijalle kaupunkiliikenteen ajoneuvot, vaikka niillä on varmasti järkevää. Oppi myös, että ohjaimet voidaan aktivoida yleisestä lähteestä. Kiitos!
Täältä sivuuttaminen - ongelmat, joissa induktiosilmukat havaitsevat moottoripyörät, skootterit tai vastaavat ajoneuvot, on hyvin dokumentoitu, minkä seurauksena jotkut Yhdysvaltojen osavaltiot ja olen varma, että muut paikat ja maat ympäri maailmaa sallivat nämä ajoneuvot ajaa laillisesti punaisia ​​valoja, kun se on turvallista ja on selvää, että heidän ajoneuvoaan ei havaita (ts. heidän ei tarvitse odottaa 20 minuuttia, kunnes auto tulee kello 3 ja he ovat jumissa liikennevalo.)
@TrevorArchibald: Kaikista moderneista tunnistussilmukkajärjestelmistä ei ole vaikeuksia löytää moottoripyöriä, skoottereita ja tavallisia teräspolkupyöriä. Alumiini- ja hiilikuitupyörät ovat kuitenkin ongelma. Huomaa, kuinka etäisyydellä pohjasta tienpintaan on suuri merkitys, joten useimmat moottoripyörät on helpommin havaittavissa kuin korkealla ripustetut kuorma-autot!
@SF,-kuorma-autossa voi jopa suurilla renkailla olla enemmän metallia yhdessä pyörässä kuin koko pyörässä (vähemmän merkitystä moottoripyörille), joten * jos * pyörä on silmukan alueen yli, se havaitaan todennäköisesti .
@ChrisH: Silmukat eivät ulotu kaistan koko leveydelle. Autot usein "kulkevat" pitkiä, ja rinnan suuntaiset tai vastaavat sijaitsevat usein siten, että ne ovat auton etu- ja takapyörien välissä. Plus isot renkaat pitävät pyörän vielä kauempana. Kyllä, * jos * pyörä on silmukka-alueen yli - mitä se usein ei ole. (no, polkupyöräilijät, jotka eivät ole tietoisia ilmaisimista, pysähtyvät myös kaistan puolelle ...)
@SF. Kyllä, meillä on ongelmia heidän kanssaan myös täällä. Vaikka useimpien pyöräteiden alla on ainakin silmukoita nyt.
#2
+13
410 gone
2015-02-01 13:31:00 UTC
view on stackexchange narkive permalink

On yleisesti käytössä kaksi tekniikkaa.

Ensimmäinen on tien pintaan leikatut induktiosilmukat. Ajoneuvon korissa oleva metalli aiheuttaa virran silmukassa, kun ajoneuvo kulkee sen yli.

(julkinen kuva wikipediasta)

Toinen on kamerat / tutka (joko Doppler-mikroaaltouuni liikkuville ajoneuvoille tai infrapuna staattisille ajoneuvoille pysäytyslinjalla), tyypillisesti asennettu liikennevalon päälle:

enter image description here (kuva arkistoidusta UK DfT: stä sivusto)

On muitakin tekniikoita, paljon harvinaisempia, jotka saattavat sisältää näkyvän valon kameran erityistilanteisiin; ja pneumaattiset silmukat väliaikaisille valoille. Voi, ja joku jonnekin on todennäköisesti käyttänyt pietsosähköisiä antureita.

Itse asiassa toinen on tutka, ei kamera
#3
+5
ratchet freak
2015-02-01 17:27:48 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Induktiosilmukka on luotettavin kysynnän kytkemiseksi. Vaikka moottoripyöriä onkin alaspäin, niitä on vaikea löytää, koska niissä on vähemmän metallia. samanlainen ongelma on hiilikuituautoissa.

Tutkaa käytetään yleensä vain vihreiden aikojen pidentämiseen, koska se pystyy havaitsemaan luotettavasti vain liikkuvat ajoneuvot.

Joissakin risteyksissä käytetään kameran ja kuvan tunnistusta. laukaista virtuaaliset ilmaisimet. Niillä on se etu, että se pystyy käsittelemään kuorma-auton purkamisen suoraan risteyksessä (jättämällä sen huomiotta ja siirtämällä kohtaa viereisen havaitsemiseksi.

Julkisen liikenteen ajoneuvot (raitiovaunut ja linja-autot) voidaan varustaa antureilla. tämä loki erityisissä silmukoissa, joiden avulla risteysohjain voi tietää, mihin väylän on mentävä, ja antaa sille vihreän aikaisemmin ja pidentää vihreää normaalirajan yli (tai antaa sille kokonaan vihreän).



Tämä Q & A käännettiin automaattisesti englanniksi.Alkuperäinen sisältö on saatavilla stackexchange-palvelussa, jota kiitämme cc by-sa 3.0-lisenssistä, jolla sitä jaetaan.
Loading...