Kysymys:
Ovatko ilmarenkaat vanhentuneita?
feetwet
2015-01-28 01:42:18 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Mukautuvat suspensiot, joiden säätöasteet ovat millisekuntien luokkaa, ovat yleisesti kulutusautoissa. Ilmajousitukset ovat olleet yleisiä hyötyajoneuvoissa ja joissakin maastoautoissa jo jonkin aikaa.

Miksi ilmarenkaat ovat välttämättömiä tai hyödyllisiä sellaisilla ajoneuvoilla, joissa on tällaiset jousitukset?

Ymmärrän, miksi kuluva rengas on välttämätön: pyörien kitkapinnoite on vaihdettava. Viime vuosina tieliikenteen ajoneuvojen erittäin matalaprofiiliset renkaat ovat lisääntyneet, mutta tietoni mukaan ne ovat silti aina pneumaattisia. Miksi? Ilmatäytteisten renkaiden haittapuolena on se, että ne toimivat huonosti, kun ne ovat väärin paisutettuja, ja niiden toimintahäiriöt, mukaan lukien katastrofaalinen paine. Mitkä ovat heidän yläpuolensa? Tarjoavatko ne esimerkiksi vaimennusvasteita, joita ei voida toistaa ilma- tai mukautuvalla jousituksella?

DaveTweedsin linkki "muihin renkaiden malleihin" on rikki, mutta sanan "ilmattomat renkaat" (tai renkaat Yhdysvalloissa) etsiminen tuo esiin mielenkiintoisia vaihtoehtoja. Nämä nähdään yleisimmin rakennuslaitoksilla, mutta ne saattavat pian olla kannattavia muille tieliikenteen ajoneuvoille.
Viisi vastused:
#1
+13
Dave Tweed
2015-01-28 04:06:36 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ilmarengas tarjoaa mekaanisen "irrotuksen" tienpinnan pienimmistä muunnelmista (korkeimmat taajuudet), johon liittyy pieni "joustamaton massa" (kulutuspinnan kumi) ja jousi (ilmanpaine), joka toimii pyörän ja akselin "jousitettu massa".

Ajoneuvon jousitus (jouset, iskunvaimentimet jne.), joka toimii akselin ja ajoneuvon rungon välillä, irrottaa suuremman, hitaammin (alempi) taajuus) vaihtelut tienpinnassa. Tässä tapauksessa koko renkaan + pyörän + akselin kokoonpanoa pidetään "jousittamattomana massana".

Vaikka muilla renkaan malleilla on samanlaisia ​​ominaisuuksia, ne ovat yleensä raskaampia ja paljon monimutkaisempi valmistaa. Ainakin toistaiseksi ilmarengas on edelleen kustannustehokkain tapa saavuttaa haluttu yleinen suorituskyky. (Puhumattakaan siitä, että koko ajoneuvojen huoltoinfrastruktuuri on tällä hetkellä perustettu käsittelemään ilmarenkaita.)

Kuulostaa siltä, ​​että sanot, että korkeimpien taajuuksien iskut on irrotettava toisistaan ​​jousituksen sijasta sen sijaan, missä kumi kohtaa tien? Onko se nykyisten aktiivisten tai ilmajousitusten kapasiteettia suurempi? Vai onko ongelma, että jousittamattomat komponentit eivät kykene absorboimaan näitä tärinöitä helposti? Vai ovatko adaptiivisella jousituksella varustetut ajoneuvot edelleen paikoillaan ilmarenkaissa vain toimitus- ja huoltoinfrastruktuurin vuoksi?
Kaikki yllä oleva. Viime kädessä se on * taloudellinen * (liike) päätös. Vasta kun "aktiivinen" jousitus voi tuottaa saman suorituskyvyn ja luotettavuuden kuin ilmarengas edullisemmin, näemme muutoksen massamarkkinoilla olevissa ajoneuvoissa.
Huomautukseni on, että ilmarenkaan "luotettavuus" -komponentti näyttää melko huonolta verrattuna kiinteään renkaaseen. Mutta jopa superautoissa, joissa raha ei ole esine ja missä katastrofaaliset epäonnistumiset näyttävät olevan ongelmallisimpia, näemme silti pneumatiikkaa. Toivon, että voisin nähdä teknisen analyysin, joka johtaa tähän päätökseen.
Joten renkaat kostuttavat korkean taajuuden tienvaihtelut - kuvittele, jos pyydät jousitusta yrittämään ottamaan huomioon taajuuspitoisuuden yhtä suuruusluokkaa. Tämä tarkoittaa, että kaikki jousituksen osat liikkuvat paljon nopeammin. Olettaen, että jousituksen käyttöikä on suunnilleen verrannollinen syklien lukumäärään, tämä tarkoittaa, että se lyhentäisi jousituksen käyttöikaa kertoimella 10 - noin 50 kilometristä noin 5 kilometriin. Kuvittele jousituksen vaihtamisen kustannukset 5 km: n välein sen sijaan, että vaihdat renkaat 30 km: n välein.
Aktiivinen jousitus voi kestää hieman kauemmin, mutta taas olettaen, että elämä on verrannollinen sykleihin, aktiivinen jousitusjärjestelmä, joka saattaa kestää 100 km, leikataan 10 km: iin, jos pyöräilet jousituksella korkeammalla taajuudella. Jälleen jousitusjärjestelmän vaihtaminen 3-6x useammin kuin renkaita tällä hetkellä vaihdat, on suuri kustannus.
#2
+11
jhabbott
2015-01-28 04:05:53 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Vaikka en näe niiden olevan vanhentuneita pian, annat hienoja seikkoja, jotka todella saivat minut ajattelemaan. Ajattelin joitain yläreunoja ilmarenkaissa, jotka voittavat joitain reunatapauksia, mutta itse asiassa ne kaikki kiehuvat samaksi:

Mikä tahansa ulkonema aiheuttaa painopisteen yleensä levitetylle painolle koko renkaan kosketuspinnalla.

Paineilmarengas vääristyy tällaisten ulkonemien ympärille pisteeseen saakka. Jos koko renkaan tavallisesti tukema paino kohdennetaan pienelle alueelle, se voi vahingoittaa tienpintaa tai rengasta. Tässä on joitain esimerkkejä:

  • Pieni kallio tiellä: kallio voi murtua turvallisesti; tai se voi pingata suurella nopeudella; tai se voi uppoutua renkaaseen aiheuttaen vahinkoa renkaalle ja tienpinnalle monissa kohdissa tien alapuolella; tai se voi haljeta tienpinnan ja uppoutua sinne, missä vesi pääsee sisään ja jäätyy aiheuttaen enemmän vahinkoja.
  • Paljaat metallityöt: Jousitus voi varmistaa, että dynaaminen vaikutus ei ole liian voimakas. , mutta yhteen terävään kulmaan kohdistuva paino voi merkittävästi leikata tai horjuttaa kovaa renasta.
  • Jatkakäytävän reunaa pitkin ajaminen: toistuva ajo jalkakäytävän reunalle kuluttaa jalkakäytävän kulmaa. poissa paljon nopeammin kuin ilmarengas, joka vääristää ja alkaa painottaa jalkakäytävän yläosaa ennen kuin paino on kokonaan poistettu alaosasta.
  • Onnettomuudet: vahva > Ihmisen jalka (esimerkiksi), jonka ilmarengas kirjaimellisesti ajaa yli, vaikka se ei olekaan ollenkaan miellyttävä, kärsii paljon vähemmän vahinkoa kuin kova rengas. Kova rengas murskaa / hajottaa luut hyvin pieniksi paloiksi ja tuhoaa lihakset ja verisuonet tasoittamalla ne luunpalasiksi.

On toinenkin ylösalaisin, jonka voin ajatella ei sovi yllä olevaan luokkaan:

  • Pneumaattiset renkaat ovat säädettävissä: Voit laskea ilmanpainetta saadaksesi enemmän kosketuspintaa (ja siten pitoa) liukkaissa olosuhteissa ja nostaaksesi painetta pienemmän kitkan saamiseksi, jos pito ei ole ongelma. / li>
viimeinen kohta: Pienemmällä paineella varustetut ilmarenkaat vahingoittavat vähemmän maata, mikä on merkitystä maatalouden sovelluksissa.
#3
+6
Matt Jackson
2015-04-09 08:44:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Osa vastauksesta on, että ilmarenkaiden dynamiikka ymmärretään hyvin. Jousituksen geometrian perussuunnittelussa pyörän ja kärjen kulmat auttavat luomaan pneumaattisen reitin, joka palauttaa keskivoiman kaarteissa.

tietty panos. Siellä on makea paikka, koska tyhjä rengas ei anna vastausta, mutta jäykkä rengas rikkoo pidon liian helposti.

Tämä ei tarkoita sitä, ettei aktiivisella jousituksella voitaisi näitä asioita. mutta jousituksen tulisi deformoitua aktiivisesti suuntiin, joita ei tällä hetkellä oteta huomioon. Huipputason tietokoneohjatut jousitukset muuttavat iskunvaimentimen vasteprofiilia hyvin nopeasti, mutta ne eivät säädä aktiivisesti pyörän ohjaus- tai nousukulmia.

#4
+3
dotancohen
2015-04-09 16:42:21 UTC
view on stackexchange narkive permalink

jhabbott listaa joitain loistavia syitä ilmarenkaiden käytön jatkamiseen, tässä on joitain lisäsyitä:

  1. Paineilmarenkaiden valmistus on halpaa
  2. Paineilmarenkaiden saaminen työhön vähän huoltoa.
  3. Pneumaattisten renkaiden viat voidaan korjata helposti kentällä.
  4. Samanlaisia ​​renkaita voidaan käyttää monenlaisissa ajoneuvoissa ja jopa ajoneuvotyypeissä.
  5. Sitä vastoin, kun aktiiviset suspensiot epäonnistuvat, ne ovat kalliita, niitä ei voida korjata kentällä ja ne vaativat erikoisosia.

#5
+1
Alexus
2016-04-28 23:27:32 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Muihin vastauksiin lisätään, että ilmarengas vaimentaa suurimman osan pienistä iskuista ja tasoittaa nastojen, tukivarren ja laakereiden kuorman vaihtelut. Kun se on varustettu kovalla renkaalla, jousitus on suunniteltava uudelleen, jotta se selviytyisi paljon pienemmistä kolhuista aiheutuvasta välittömästä rasituksesta.

Myös soran yli ajettaessa ilmarenkailla on eniten kosketuspintoja korkean imeytymisen vuoksi. täplät (sora).



Tämä Q & A käännettiin automaattisesti englanniksi.Alkuperäinen sisältö on saatavilla stackexchange-palvelussa, jota kiitämme cc by-sa 3.0-lisenssistä, jolla sitä jaetaan.
Loading...