Kysymys:
Onko pienet automoottorit suunniteltu kestämään suurempia käyttöjaksoja kuin suuret automoottorit?
squigbobble
2015-12-14 19:24:30 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Yksinkertaisuuden vuoksi jätämme hetkeksi huomiotta aerodynamiikan ja ajoneuvon massan ...

Ovatko pienet (noin 1 litran) automoottorit sietävät suurempaa (2 + litraa) käyttöjaksoa ) auton moottorit?

Kaikki autot kulkevat yleensä suunnilleen samalla nopeudella, mikä tarkoittaa, että moottorit tuottavat suhteellisen saman määrän tehoa, mutta pieni moottori toimisi suuremmalla osalla tuotostaan ​​kuin suuri moottori. ylläpitää samaa nopeutta.

Joitakin tämän taustoja varten minulla on 1,1 litran auto ja vietän melko paljon aikaa jalkani täysin tasaisella lattialla, etenkin ylämäkeen suurella nopeudella (60 tai 70 mph raja) ) pysyäksesi liikenteessä. Luulen, että levyni on noin 2 minuuttia täydellä kaasulla.

Mitä verovelvollisen suhde liittyy siihen, mitä kysyt. Mainitset käyttösyklin otsikossa ja uudelleen rungossa, mutta kuvaus saa kuulostamaan siltä, ​​että kysyt todella siitä, kuinka suuri osa moottorista toimii. Huh?
Hyvä pointti. Googlen jatko-ohjeet viittaavat siihen, että olen onnistunut sekoittamaan käyttöjakson ja ajosyklin johonkin muuhun mittaukseen, jota ei ole olemassa. Oletan, että kysymys voidaan muotoilla uudelleen seuraavasti: 'Pitäisikö pieni automoottori kauemmin käydä korkealla (tai täydellä) kaasulla kuin suurempi, korkeamman tehon automoottori?'
Kaksi vastused:
Dave Tweed
2015-12-14 20:27:29 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Ensisijainen kysymys (jättämällä huomiotta toissijaiset seikat, kuten sisäinen kuluminen) on se, voiko moottori päästä eroon hukkalämmöstä.

Olettaen, että kaikilla tietyn polttoaineen moottoreilla on suunnilleen sama lämmön hyötysuhde. tietylle teholle tietty määrä hukkalämpöä on hävitettävä moottorin fyysisestä koosta riippumatta.

Lämpö häviää jäähdyttimen kautta, ja jos se on tehokasta, niin kaikille tietyllä tehotasolla jäähdytysnesteen lämpötila on vakaa. Jos patteria ajetaan sen kapasiteetin ulkopuolella, jäähdytysnesteen lämpötila nousee jatkuvasti.

Joten lopputulos on seuraava: Onko jäähdytysnesteen lämpötila vakiintunut turvalliselle tasolle, kun sitä käytetään täydellä kaasulla? Jos ei, sinun kannattaa harkita toisen auton hankkimista tällaista ajamista varten.

Jäähdytysnesteen lämpötila (mittarin mukaan) ei koskaan nouse lämmitetyn lämpötilan yläpuolelle, vaikka jos hidastaisin äkillisesti auton purkamisen jälkeen, saan lämmittimestä räjähtävän huomattavasti lämpimämmän ilman.
ericnutsch
2015-12-16 11:27:09 UTC
view on stackexchange narkive permalink

Suurin osa (nykyaikaisista) pienistä ja suurista automoottoreista on suunniteltu 100%: n käyttöjaksolle. Tämä tarkoittaa, että 100% nimellisteholla (kaasupoljin kokonaan alas) moottori voi toimia jatkuvasti. Lämmöntuotto on rajoittava tekijä, kuten Dave Tweed totesi. Autot, joita ei ole suunniteltu jakamaan jatkuvasti 100% maksimiteholla tuotetusta lämmöstä, edellyttävät kuljettajan tarkkailevan lämpötilamittaria virrankulutuksen rajoittamiseksi.

Nykyaikaisissa moottoreissa ei ole tätä ongelmaa, koska moottori on hallittu (nopeus säädetty) alle jäähdyttimen jäähdytystehon. Suurin osa nykyaikaisista moottoreista käyttää pattereissa sähköpuhaltimia, jotka ovat riippumattomia moottorin kierrosluvusta; huomattavasti kasvava jatkuva jäähdytysteho.

Vanhempien ja "korkean suorituskyvyn" autojen teho voi ylittää jäähdytystehon. Jokainen moottori, jonka moottorin suurin nopeuden säätö on poistettu, tai mikä tahansa moottori, joka voidaan " punaisella vuorata", voi myös ylikuumentua. Myös moottorin tehostamisjärjestelmä, kuten typpioksidi, ylittää jäähdytystehon, joten sitä on käytettävä ajoittain.

Usein näet sekä isoja että pieniä autoja ylikuumenemisen takia mäki kuumana päivänä. Tässä tapauksessa "käyttöjakso" ei näissä käyttöolosuhteissa ollut jatkuva (100%). Kuitenkin käyttösykliä ei tyypillisesti käytetä kuvaamaan tätä käyttäytymistä, koska se on suunnittelun oletus, että se voi toimia jatkuvasti. Moottori toimi yksinkertaisesti suunnitellun alueensa ulkopuolella.

Moottorin koko ei vaikuta käyttösuhteeseen, vaan käyttöjakso on suunnitteluparametri moottorijärjestelmää suunniteltaessa. Suurin osa autoista olisi suunniteltu jatkuvaan käyttöön, kun taas kilpa-autot olisi suunniteltu ajoittaisiin.



ⓘ
Tämä Q & A käännettiin automaattisesti englanniksi.Alkuperäinen sisältö on saatavilla stackexchange-palvelussa, jota kiitämme cc by-sa 3.0-lisenssistä, jolla sitä jaetaan.
Loading...